2026年9月30日水曜日

本日のニュースオチ

▼いんびざ @1nkomed 医者になって驚くこと 底辺に対する解像度の低さ 研修医1年目の当直で社会の底の深さに驚く　→　めちゃん子🧠 @sorenandeshow　結構な割合で先生達って社会の上澄み部分で成長してきた人達だと思うので、生保患者とか一生下手したら接点なく終わっただろうに、職種が職種だけに結構な頻度で関わらざる得ないのすごいなと思う(医療費タダなのでよく来る)色んな人間おるの学ぶ意味で子ども小学校は公立通わせる言うてる先生いた。　→　 花火大会で行方不明 @eiminkyugyou5 偏差値70の世界の方が世間一般からすれば普通ではないんですよね。 親が医者、親族も医者というのは、まず普通じゃないですからね💦 田舎じゃMARCHレベル以上の大学に行ければまず安泰 高卒就職は普通で肉体労働して60歳で年収300〜400万なんかザラ それが田舎じゃ普通なんです💦


本人も自覚しているけど、うちの妹は無能じゃないけど会長と社長に守旧派や対立派閥を黙らせるのに使われてる。
女のくせにとか言ったら女性差別を平気でするやつを上級管理職にしておけないですよねぇと言って子会社に追放したりできるからな。



この前就職の世話頼みに来たJDさんは神戸在住で大阪近辺にはハイスペ男といってもせいぜい総合商社やキーエンスの社畜で、東京のような外資系金融やベンチャー起業家みたいな高収入層がいないので、初めから港区女子になる道が閉されていて東京の玉の輿に乗った専業主婦の世界が想像できないんだろうな。
だから総合商社マンと結婚できなければそんな人生は終わったも同然などと言えたのだろう。
大学の先輩とかにゴールドマンやAmazonに就職したり、ベンチャー創業者と結婚したりする人がいないので自分が想像できる高収入の上限がそんなものだからだ。
なにせ、結婚するなら相手の男が大阪ガスや関西電力や住友グループの大企業やパナソニックでもピーク年収が2000万台にならないから嫌だとか言ってたからな。


前立腺無くなった僕はもう空打ちしかできませんが、これには激しく同意します。


日本の大企業経営者はサイバーセキュリティにお金をかけるという発想がない人が多いから、もっと被害が出て広がったほうがいいと妹が言ってた。
そうしないとJTCの意思決定の仕組み上、人員や予算を増やすための合意形成ができないってさ。

▼ゆる麻生｜再挑戦者募集中 @piyong_digilogi 運送業界、働き方改革で一番困ったのは「働けなくなったこと」ではない。 長時間労働をやめたのに、長時間労働でしか利益が出にくい商売の形が残ったこと。 時間だけ削って、単価が追いつかなければ、そりゃ人も消えます。 昔のトラックドライバーは、良くも悪くも「長く働けば稼げる」仕事でした。 長距離を走る。もう一本走る。残業する。拘束時間は長い。でも、その分だけ総支給も増える。 だからキツくても「今月は稼いだな」が成立していた。 ところが2024年から、自動車運転業務にも時間外労働の上限が入り、年間960時間が上限になった。 長時間労働を減らす方向自体は当然です。過労で人が倒れる業界なんて持続可能ではない。 問題は、その時間で作っていた売上と給料を、時間単価や生産性へ置き換える作業が間に合っていないこと。 10時間かけて稼いでいた売上を8時間で作れと言うなら、単純に考えて1時間の価値を上げなければ成立しません。 「長時間労働は危険だから減らせ」は正しい。 でも「減らした2時間分の売上は、企業努力で何とかしてください」は経済ではなく魔法です。 しかも2024年度でも、トラックの1運行あたり平均拘束時間は11時間46分。荷待ちと荷役はまだ大きく残っています。 でも運賃は一気には上がらない。 荷待ちも荷役も残る。燃料、タイヤ、修理、保険、車両価格は上がる。 国交省が標準的な運賃を8％引き上げ、燃料サーチャージまで用意したのは、裏返せば価格転嫁が追いついていないからです。 車両側も同じです。 いすゞは2025年、原材料高や為替変動を理由に大型トラクタを約7％値上げしました。 トラックは高くなる、維持費も上がる、でも荷主にそのまま全部請求できるわけではない。これで給料だけ上げろと言われても、中小ほど詰みやすい。 そして現在、トラックドライバーの平均年齢は51.5歳。 平均年収は507.2万円。 51.5歳ですよ。 「若者が来ない」と言っている場合ではなく、技能の世代継承そのものにタイムリミットが来ています。 だったら1台のトラックを2交代、3交代で回せばいいじゃん。 机の上では完璧です。 ところが、ここに運送業界特有の巨大な壁があります。 ドライバー、乗り回しをめちゃくちゃ嫌います。 前の人が残した謎の鼻くそ。 シートの隙間に謎の縮れ毛。 タバコ臭。 食べ物の臭い。 なぜか全部ズレているミラー。 寝台に残された「他人がここで寝てました」という圧倒的な生活感。 一般の会社員にとって社用車は車でも、長距離ドライバーにとってトラックは職場であり、休憩室であり、ロッカーであり、時には寝室です。 「明日から知らない人と机と布団を交代で使ってください」と言われたら嫌でしょう。それに近い。 だから大手なら、リレー輸送、トレーラー交換、拠点間中継、洗車清掃、予備車、固定シフトまで仕組みにできる。 でも中小零細が同じ設備と人員を持つのは簡単ではありません。 その結果どうなるか。 大型に乗って責任を背負い、時間まで厳しく管理されるなら、都市部の歩合タクシーや、自由度の高い軽貨物の方が自分に合う、と考える人が出ても不思議ではない。 全国平均だけならタクシーの年収はトラックを下回るので「全員が稼げる方へ流出」とまでは言えません。でも職業選択は平均年収だけで決まりません。 時間。 自由度。 責任。 車両の大きさ。 事故リスク。 家に帰れる頻度。 全部を並べたとき、「わざわざ大型に乗る理由」が弱くなっていることが問題なんです。 でも本当に怖いのはここから。 2024年問題は、働き方改革がトラック業界を壊したのではない。 長時間労働に依存していた古い収益構造を、強制的に表へ引きずり出したんです。 これから生き残るのは、 短時間でも売上が立つ運賃を取れる会社。 荷待ちを減らせる会社。 中継輸送を組める会社。 そして「この時間でこの給料なら乗りたい」と思わせられる会社。 それができない会社はどうなるのか。 人里離れた倉庫の奥で、 社長が自分でハンドルを握り、 古いトラックを修理しながら、 誰にも見つからないように夜だけ走る。 もはや運送会社ではありません。 闇に隠れて生きる「妖怪運送会社」です。 人手不足の正体は、人が消えたことではない。 長時間働かなくても稼げる産業へ変わる前に、 長時間働く方法だけ先に消えたこと。 次に改革すべきなのは労働時間ではありません。 1時間あたりの価値です。


昔ネトウヨは女の部分を「韓国朝鮮人」と言ってた。

▼【読書人】幹人 @dokusho9674212 女性カーストが複雑なのは、どれだけお勉強してバリキャリや女医になったところで、ブスなら顔が可愛いだけの看護師とか受付にイケメン・ハイスペック男を持ってかれるところ。このカウンターパートを男で考えると、まず結婚ではありえないんだよね。　→　ΛQUlLΛ @AQUlLA3rd これ、「結婚」のタイプを分解しないとこう見える 男は孕ませたら役目完了が本能なので「遺伝子婚」でしか女を見ず、女は顔が全てになる 女は繁殖と養育の2面があり、前者は「遺伝子婚」でイケメン、後者は「ATM婚」で肩書きや金が全てになる だから前者に勝ったと思った後者が托卵されてたとかある。女の戦略としては、理想は金持ちイケメンと結婚ですが、高難度なので、イケメンにタダマンなり貢ぐなりで種をもらい、ハイスペブスに育てさせるのが合理的です 夫がいるのにジャニーズを推す嫁は世間で当たり前のものとされてますが、これは托卵の代替行為で、やはり無意識に托卵本能があると思います。


女に大学進学を認めず、男女共同参画もやめれば解決する。
女は自分より学歴や収入などのスペックが格上と感じる男としか交尾しようと思わないように遺伝的に進化適応してきたから、女を男と同等の学歴・雇用条件にすると、大部分の女たちはなんで自分と同等や格下の男と交尾して、そのような劣悪な遺伝子を持った子供を産み育てなければならないのかと思うのだ。
昔は女の大部分は女子大卒や短大卒で、大企業も当たり前に彼女たちを雇用していて、雇用条件も結婚退社が前提の一般職だったから、大企業の理系チー牛やぱっとしない地方公務員男でも嫁にありつけた。
今はこの根本の部分を改めないと無理。
民主主義の先進国はいずれ今までの反動で中絶禁止で女は産む機械のキリスト教原理主義に向かうか、イスラム原理主義に飲み込まれるかするだろう。



シロコの着ているアヴィドス学園のサイクルジャージ、実際に売っていて、妹と課長に買ってやってたまに着てサイクリングに行ってる。


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NMNも大容量だけど、ミトコンドリアに必須の補酵素コエンザイムQ10も入っているのでコスパが高い。


参考:大阪大学(阪大)は2月20日、2型糖尿病患者が消毒薬「クロルヘキシジン」を配合した市販マウスウォッシュを用いてうがいを行うことで、口腔内に存在する悪性度の高い歯周病菌種が減少すると同時に、血糖コントロール状態が改善することを明らかにしたと発表した。


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Uncaria tomentosa (キャッツクロー)の抗腫瘍効果メカニズムに関する研究
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